Tragedia de la Portăreasa – Colții Caprei va rămâne mult timp în memoria tuturor. În doar câteva clipe, un drum care ar fi trebuit să fie o aventură s-a transformat într-un coșmar. Patru tineri plini de vise, cu zâmbetul încă viu în amintirile celor care i-au iubit, au fost smulși dintre noi. Un alt suflet, fragil, se agață acum de viață pe un pat de spital, în timp ce familia și prietenii își frâng mâinile în rugăciune, așteptând o minune.
În urma lor au rămas tăcerea greu de suportat, lacrimi care nu se vor șterge niciodată și întrebarea care răsună obsesiv: „Cum a fost posibil?”. Această tragedie ne strigă să fim mai atenți, să nu uităm că viața e fragilă. O clipă de grabă, o decizie greșită, și nimic nu mai poate fi la fel. Conduceți cu grijă – pe aceste drumuri, nu doar asfaltul e periculos, ci și clipa pierdută.
În urma lor au rămas tăcerea greu de suportat, lacrimi care nu se vor șterge niciodată și întrebarea care răsună obsesiv: „Cum a fost posibil?”. Această tragedie ne strigă să fim mai atenți, să nu uităm că viața e fragilă. O clipă de grabă, o decizie greșită, și nimic nu mai poate fi la fel. Conduceți cu grijă – pe aceste drumuri, nu doar asfaltul e periculos, ci și clipa pierdută.
Primele cadre surprinse pe traseu arată momentul în care autoturismul a cedat într-o secțiune tehnică. Echipa Duster Trails & Technical analizează situația pentru a înțelege factorii care au dus la răsturnare și pentru a extrage lecții utile tuturor pasionaților de off-road.
“PRIMELE IMAGINI CU VITARA RĂSTURNATĂ – ANALIZĂ PRELIMINARĂ TRAILS. Dumnezeu sa ii odihnească pe acei tineri, speram ca lecțiile acestui incident sa salveze deciziile altor șoferi in viitor. Tragedia de pe Colții Caprei este simțită cu tristețe de toți șoferii. Pentru că încep să apară în Presă și primele imagini cu resturile mașinii implicate: un Suzuki Vitara, varianta Grand?, cu 4 uși, am decis ca e momentul să ne uităm puţin și la detaliile tehnice, și să vedem ce se poate presupune pană acum. Din fotografii reiese un impact devastator, cu deformări extreme ale caroseriei, indicând o rostogolire accelerată și multiplă pe o distanță estimată de aproximativ 200 de metri.
Ce se poate deduce din starea vehiculului:
-
Deformare severă pe toate laturile – sugerează răsturnări succesive, nu doar o cădere frontală. Acoperișul este turtit, stâlpii au cedat, iar partea frontală este complet strivită. Practic, mașina s-a descompus iar ocupanții au fost proiectați în exterior.
-
Vehicul încă complet închis structural – ceea ce exclude o cădere directă cu plafonul în jos sau alunecare pe plafon. Avem mai degrabă un rostogol continuu pe versant, cu acumulare progresivă de viteză și distrugere. Urmele de pe caroserie și starea finală sugerează un teren stâncos, dur, cu înclinare mare si viteza de 30-50km/h in rostogolire.
-
Cabina s-a compactat peste pasageri iar geamurile s-au spart – viteza acumulată în rostogolire a fost mare, iar masa suplimentară (5 persoane + bagaje de camping) a crescut energia de impact. Dar chiar și goala mașina, ar fi arătat tot la fel.
Ipoteză tehnică privind declanșarea accidentului. Există indicii că mașina s-a abătut, cam încă noaptea (după răsărit), de pe traseul principal și a intrat pe un fost drum auto, acum folosit doar de ATVuri – foarte îngust. Asta cel mai probabil i-a furat inițial la ochi, pt. ca urmele de circulare ar fi fost prezente. Cel mai probabil, în acel punct unde drumul s-a strâmtorat brusc s-a încercat una dintre două variante: o întoarcere cu spatele sau o trecere cu risc crescut. Din ce am aflat (salvamont/supraviețuitor), șoferul a încercat sa forțeze/testeze mașina sa treacă de o zona grea, ceea ce înseamnă derapaj, span si alunecare laterala. Faptul ca nu au coborât din mașina sugerează ca ei se aflau in mers cu speranță ca trec, deci circulau și au fost surprinși brusc, nu a fost o manevra tactica ci o dezechilibrare brusca, de aici și ipoteza cedării unui mal. Din păcate nu avem poze de sus de la locul alunecării inițiale.
Deci dacă o roată a ieșit din traseu – a fost pe un mal ce s-a surpat, cu margine moale, netasată sau slăbită de ploi – iar centrul de greutate (CG) era deja ridicat din cauza încărcării, astfel:
-
Momentul de răsturnare s-ar fi declanșat chiar și la un unghi redus (15–25°).
-
Unghi estimat necesar pentru rostogolire la Vitara:
– Static, pe loc, mașină goală
~50–53°
– Static, cu 5 persoane
~42–46°
– Cu mal instabil sau drum îngust
~20–25°
– Cu impuls viteza (viraj/frânare/surpare pe pantă îngustă)
~12–18°
-
Suspensia dinspre prăpastie la surpare s-a comprimat brusc (amortizoare vechi ruginite), iar mașina s-a înclinat violent și s-a produs primul rostogol.
-
Dacă mișcarea inițială a fost lentă, chiar și o denivelare de stâncă sau un dezechilibru de greutate ar fi putut destabiliza mașina și ar fi alunecat inițial iar după s-a rostogolit.
-
Anvelopele BFG par să aibă o uzură medie. Acestea oferă o aderență laterală decentă dacă nu sunt accelerate. Totuși, într-un scenariu staționar sau de rulare lentă, mașina nu ar fi trebuit să alunece complet – decât dacă a avut loc o surpare clară a solului. Roca expusă din zonă susține ipoteza unui teren erodat și fragil.
-
Pe astfel de drumuri strâmte de ATV vorbim de 15-35cm laterali de obicei rămași pana la dezastru. Asta pana nu ii mai ai nici pe aia.
Observații importante pentru comunitate. Pe trasee montane înguste, nu este acceptabil să circuli cu toți pasagerii în mașină în zonele critice. Distribuția dezechilibrată a masei (5 persoane + bagaje) a contribuit direct la instabilitate. Nu este anormal să circuli la limită în zone expuse, dar este absolut normal să întorci când vezi că drumul se subțiază. Toți știm cât de dificil este să dai cu spatele noaptea, în rampă sau pe drum strâmt. Dar toți șoferii offroad experimentați au trecut prin astfel de momente și au ales întoarcerea ca singura variantă sigură. Nu există offroader care să nu fi greșit traseul și să fi intrat, măcar o dată, pe un drum dezafectat. Este posibil ca la intrare drumul să fi părut practicabil – poate cu iarbă pe margini, panta vizual mică – dar apoi să se fi îngustat brusc, iar malul vegetal să fi înșelat privirea șoferului. O secundă de neatenție, o iluzie de aderență și… nimic nu mai poate fi salvat.
Întrebări pentru comunitate:-
Câți dintre voi opresc și coboară pasagerii în astfel de zone cu risc real de alunecare sau răsturnare?
-
Câți șoferi sunt cu adevărat pregătiți să întoarcă în spații înguste, sa dea cu spatele noaptea, fără GPS, fără marcaje sau fără ajutor clar din afară? Trebuie sa cobori din mașină la fiecare câțiva metrii sa analizezi și continui.
-
Avem pe grup proceduri și măsuri minime de siguranță pentru offroad montan. Câți dintre noi le aplicăm, nu doar le citim? (LINKUL la suportul de curs îl găsiți în comentarii jos).”, este analiza făcută de experţii de pe pagina Dacia Duster Trails & Technical.
Foto sursa: Dacia Duster Trails & Technical
NOTIFICARE
Atentie! Postati pe propria raspundere!
Inainte de a posta, cititi regulamentul.